Γιατί μόνο Boeing και Airbus;

Tα τελευταία χρόνια, εννέα στις δέκα φορές που θα πετάξει κάποιος, θα ανέβεισε αεροπλάνο που κατασκευάστηκε από την αμερικάνικη Boeing ή την ευρωπαϊκή Airbus. Αναφερόμαστε σε ταξίδια μεσαίων καιμεγάλων αποστάσεων, καθώς σε ταξίδια μικρών αποστάσεων υφίσταται ακόμη έναςμικρός πλουραλισμός αεροσκαφών. 

Γιατί συμβαίνει αυτό; 

Παλαιότερα ήταν αρκετές οι εταιρείες που παρήγαγαν αεροσκάφη μεσαίων καιμεγάλων αποστάσεων. Δυστυχώς σταδιακά έκλεισαν ή απορροφήθηκαν από τιςμεγαλύτερες. Έτσι φτάσαμε σήμερα επί της ουσίας να υπάρχουν μόνο δυο εταιρείεςπου μονοπωλούν την αγορά. Η αμερικάνικη Boeing και η ευρωπαϊκή Airbus. Η πρώτη έχει έδρα στο Σιάτλ και ηδεύτερη στην Τουλούζη, ωστόσο διαθέτουν εργοστάσια παραγωγής αεροσκαφών και σεάλλες χώρες. Τυχερές οι πόλεις που τις φιλοξενούν καθώς κυριολεκτικά ζουν απόαυτές τις εταιρείες. Οι τζίροι που πραγματοποιούν προκαλούν ίλιγγο καθώς άνεταθα μπορούσαν να συγκριθούν με τον προϋπολογισμό ενός μικρού κράτους. Οιεργαζόμενοι που απασχολούνται άμεσα ή έμμεσα είναι δεκάδες χιλιάδες. 

Οι δυο τελευταίες εταιρείες που έπεσαν στο βωμό του παγκοσμιοποιημένουανταγωνισμού, όπου το μεγάλο ψάρι τρώει τα πάντα, ήταν η καναδική Bombardier και ηβραζιλιάνικη Embraer. 

Εδώ και ένα χρόνο, η Bombardier Aerospace και η Airbus ανακοίνωσαν εταιρική σχέση για τοφιλόδοξο πρόγραμμα παραγωγής αεροσκαφών Cseries της πρώτης, τις πωλήσεις των οποίων ηκαναδική εταιρεία δεν κατάφερε να προώθηση επαρκώς . Πλέον τα αεροσκάφη μεσαίωναποστάσεων της Bombardier παράγονται από την Airbus και ονομάζονται σειρά A-220. 

Ως αντίδραση, η Boeing ανακοίνωσε εκτενή συνεργασία με την Βραζιλιάνικη Embraer. στηνπαράγωγη αεροσκαφών μεσαίων αποστάσεων. Η απορρόφηση της είναι θέμα χρόνου. 

Μια ακόμη εταιρεία που παράγει αεροσκάφη μεσαίων αποστάσεων είναι η Ρωσική Sukhoi χωρίς όμωςεμπορική επιτυχία. Επίσης οι Κινέζοι ετοιμάζουν το δικό τους επιβατικόαεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων, το Comac C919. Αν και βρίσκεται ακόμη στο στάδιο τωνδοκιμών προκειμένου να αποκτήσει τα απαραίτητα πιστοποιητικά, έχει ήδη λάβειπάνω από χίλιες παραγγελίες, φυσικά από κινέζικες αεροπορικές εταιρείες. 

Έτσι επί της ουσίας υπάρχουν πλέον μόνο δυο εταιρείες – κολοσσοί, η Boeing και η Airbus. Τατελευταία χρόνια η ευρωπαϊκή Airbus υπερτερεί σε παραγγελίες της Boeing καθώςπαράγει μια μεγάλη γκάμα αεροσκαφών για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις τέταρτηςγενιάς. Ωστόσο εδώ και χρόνια η διαφορά ανάμεσα στις δυο εταιρίες είναι σεαπολύτως ελεγχόμενα πλαίσια, μοιράζοντας τις παραγγελίες στη μέση με λίγο πάνωτην μια ή την άλλη. 

Γιατί είναι ελεγχόμενος ο ανταγωνισμός; Όπως μας εξήγησε ανώτερο στέλεχος της Airbus που τονσυναντήσαμε στην έδρα της εταιρείας στην Τουλούζη, γιατί καμιά από τις δυοεταιρείες δεν θέλει να ξεφύγει σε παραγγελίες από την άλλη, καθώς γνωρίζει πωςτότε ο ανταγωνιστής θα αναγκαστεί να ρίξει τις τιμές για να πάρει παραγγελίες.Αυτόν τον πόλεμο τιμών δεν θέλει καμιά από τις δυο εταιρείες καθώς περισσότεροαπό πολλά αεροπλάνα τους ενδιαφέρει να πωλούν ακριβά αεροπλάνα. Έτσι“φροντίζουν” να μην ξεφύγει μεταξύ τους ο αριθμός των παραγγελιών. 

Όμως η πολύχρονη ισορροπία ανάμεσα τους, αναμένεται να διαταραχθεί προσωρινάλόγω των δυο τραγικών δυστυχημάτων με τα Boeing 737MAX που αποτελούν το εμπορικό success story τηςεταιρείας. Οι παραγγελίες της Boeing θα υποχωρήσουν, ωστόσο αυτή η διαταραχήθα διορθωθεί και πάλι σταδιακά καθώς αυτό είναι που συμφέρει στο προαναφερόμενοδίπολο. 

Στο μεταξύ η Airbus έλαβε πρόσφατα μια ακόμη μεγα-παραγγελία, από πουαλλού; Από την Κίνα. Οι Κινέζοι παράγγελλαν άλλα 300 Airbus εκ των οποίων τα 290 είναι Α-320 και τα10 είναι Α-350. Θυμίζουμε πως η Airbus διαθέτει γραμμή παράγωγης στην Κίνα γιατην μεσαίων αποστάσεων σειρά A-320. 

Πηγή: Όμορφαταξίδια